Baliza V16. ¿La has comprado ya?

A finales de 2025, cuando ya todo el mundo había comprado su baliza V16 para cumplir con la nueva obligación que entra en vigor el 1 de enero de 2026, empezaron a circular por redes sociales mensajes alarmantes: «La DGT te va a espiar 24 horas al día», «envuélvela en papel de aluminio para que no te rastreen». Y claro, como suele pasar con estos temas, la gente se puso nerviosa. Porque una cosa es llevar un dispositivo de seguridad en el coche y otra muy distinta es pensar que te están siguiendo como si fueras Jason Bourne.

Vamos a aclarar qué es realmente esta baliza, qué hace, qué no hace.

La V16 conectada es, básicamente, una luz ámbar intermitente que se coloca sobre el techo del coche cuando tienes una avería o un accidente. La idea es muy sencilla: evitar que tengas que bajarte a la carretera a colocar los triángulos de emergencia, algo que según la DGT cada año provoca atropellos. Pero aquí conviene ser muy claro: no existen estadísticas oficiales públicas que indiquen de forma inequívoca cuántas personas han sido atropelladas específicamente mientras colocaban los triángulos de emergencia. Esa cifra que se repite desde hace años (20, 22 o 25 muertos anuales) no procede de un registro desglosado y verificable caso por caso, sino de estimaciones generales sobre atropellos en vías interurbanas. Cuando uno baja al detalle de los datos de siniestralidad que maneja la DGT, lo que aparece de forma consistente son atropellos a personas que trabajan o se mueven habitualmente en la carretera: gruistas, agentes de tráfico, operarios de mantenimiento, personal de obras o servicios de emergencia, colectivos que pasan muchas más horas expuestos al tráfico que un conductor medio colocando un triángulo de forma puntual. Mezclar esos atropellos profesionales con la idea de que existe una estadística sólida de ciudadanos muertos “por poner triángulos” es, como mínimo, una simplificación interesada que no está respaldada por datos oficiales desagregados.

Es cierto que hay situaciones muy concretas en las que una baliza V16 sí puede ser una opción razonable y claramente más segura, por ejemplo en el caso de personas con movilidad reducida que viajan solas. En ese escenario, la alternativa “clásica” no es un gesto simple y rápido, sino una secuencia larga y arriesgada: abrir la puerta en el arcén, desplegar o montar una silla de ruedas, bajar del vehículo, localizar los triángulos en el maletero, desplazarse unos 50 metros por la calzada o el arcén, colocarlos y después buscar un punto lo más cercano posible al quitamiedos donde esperar la ayuda. Reducir toda esa exposición a segundos, limitándose a activar una señal luminosa desde el interior del vehículo, sí que tiene sentido desde el punto de vista de la seguridad personal, sin necesidad de convertir esa ventaja puntual en un argumento universal ni en una justificación inflada con estadísticas que no existen. ¿No habría sido más razonable sugerir el uso de la baliza como un complemento adicional a los triángulos?

La versión «conectada» añade un plus: cuando enciendes la baliza, envía automáticamente un aviso digital a la plataforma DGT 3.0 para que la incidencia aparezca en paneles de información, navegadores y servicios de tráfico. Y aquí aparece una pregunta razonable que casi nadie se está haciendo: ¿pueden las autoridades fiarse de que todas las alertas que lleguen por encender una baliza sean auténticas? Porque si la gente empieza a activar la baliza por cualquier tontería, el sistema podría convertirse en ruido inútil. ¿Realmente creéis que la mayoría de las alertas que puedan llegar a los sistemas de recepción de alertas no van a ser porque la gente la enciende para ver si funciona, por hacer el chorra, o para putear al resto? La experiencia con otros sistemas de aviso sugiere que, en muy poco tiempo, esa información acabaría ignorándose, tanto en navegadores como en la gestión real de emergencias. Pero es que es más,  ¿qué novedad están introduciendo estas balizas con la conectividad? Los coches que se han vendido en España después de 2018 llevan todos un sistema de alerta llamado eCall. Cuando el vehículo detecta un accidente grave —por ejemplo, por la activación de los airbags o de los sensores de impacto—, el coche llama automáticamente al 112 y envía un paquete mínimo de datos: la localización GPS, el sentido de la marcha, el tipo de vehículo y el momento del siniestro. También puede activarse manualmente pulsando un botón si el conductor o los ocupantes lo consideran necesario. Llegados a este punto, la pregunta es evidente: ¿para qué es necesario pagar un paquete de datos válido durante varios años para enviar una información cuya utilidad práctica es, como mínimo, discutible? Cada cual puede sacar sus propias conclusiones.

Otro argumento que suele aparecer poco en los folletos promocionales, pero mucho en vídeos reales grabados de noche, es el de la visibilidad efectiva. En grabaciones hechas en carreteras secundarias y autovías con poca iluminación se aprecia con claridad que, en muchos casos, los warning del propio vehículo averiado se ven antes y mejor que la baliza V16 colocada sobre el techo. No porque la baliza no funcione, sino porque su altura y su potencia luminosa compiten mal frente a dos intermitentes ámbar situados a mayor superficie visual y a la altura directa del campo de visión del conductor que se aproxima. El problema se agrava en escenarios especialmente delicados: cambios de rasante, curvas cerradas o tramos sin visibilidad previa, donde el conductor no ve la señal hasta que ya está prácticamente encima del vehículo detenido. En esas situaciones, una baliza aislada, visible solo a corta distancia y sin referencia previa de la posición exacta del coche, no elimina el riesgo de alcance y puede dar una falsa sensación de seguridad, cuando el verdadero peligro no es “señalizar poco”, sino aparecer de repente tras una curva o una cresta sin margen de reacción suficiente.

Conviene añadir además un matiz legal que suele perderse por el camino: la obligación de llevar y usar la baliza V16 conectada es una norma exclusivamente española, válida dentro del territorio nacional. En cuanto se cruza la frontera, la cosa cambia: en la mayoría de países europeos siguen siendo obligatorios los triángulos de emergencia, y por eso cualquier conductor español que viaje fuera debe llevarlos en el coche sí o sí, porque la V16 no sustituye a nada fuera de España. Y a la inversa ocurre lo mismo: los vehículos extranjeros que circulan por España pueden seguir utilizando perfectamente los triángulos sin que se les pueda sancionar por ello, ya que la normativa española contempla esta excepción. No es un “vacío legal”, es simplemente la consecuencia lógica de que cada país aplica sus propias reglas de señalización de emergencia.

Aquí hay otro episodio que explica bastante bien por qué a mucha gente se nos están encendiendo todas las alarmas. En 2023 y 2024 Correos se metió a vender balizas V16 en sus oficinas y en su tienda online a precios que duplicaban —y en algunos casos más— el coste real de fabricación y de mercado. Hablamos de balizas que podían encontrarse sin dificultad por unos 20–25 euros y que Correos llegó a ofrecer por más de 40 euros, envueltas además en una campaña institucional que daba a entender que se trataba de un producto “oficial” o especialmente recomendado, cuando en realidad no lo era. Aquello generó críticas tanto por la falta de transparencia como por el evidente conflicto de intereses: una empresa pública aprovechando una obligación legal futura para colocar un producto muy por encima de su precio razonable, jugando con el miedo a las multas y con la confusión normativa. No fue un bulo ni una exageración conspirativa: los precios eran públicos y comparables, y la sensación de “timo” no vino de redes sociales, sino de hacer una simple búsqueda en cualquier tienda online y comprobar que el mismo cacharro costaba la mitad.

Así que, si la baliza parece no servir para avisar eficazmente a otros conductores, ni visual ni electrónicamente, y además es un producto del que se benefician proveedores, fabricantes y titulares de patentes —recordemos que no es un artículo opcional, sino obligatorio bajo multa de 200 €—, es normal que mucha gente perciba todo esto como algo, cuanto menos, sospechoso.

Aparte de todo esto, está el ruido que se difunde sobre estos dispositivos. Según el protocolo oficial publicado en el BOE en noviembre de 2021, la baliza solo transmite datos cuando está encendida. Y solo cuando está encendida. No hay emisión continua, no hay rastreo permanente, no hay un Gran Hermano vigilando si has ido al supermercado o a casa de tu ex. El dispositivo manda un mensaje de activación cien segundos después de encenderlo, luego sigue enviando actualizaciones cada cien segundos mientras esté encendido, y finalmente manda un mensaje de desactivación cuando lo apagas. Los datos que envía son la posición GPS del vehículo detenido con una precisión inferior a cinco metros, un identificador técnico del dispositivo (no tu nombre, no tu matrícula), el estado de la batería y poco más. La Agencia Española de Protección de Datos lo confirma: no se puede reconstruir un historial de movimientos porque solo hay emisión mientras la baliza está activa. No hace falta envolverlo en papel aluminio. No hace falta sacarle las pilas. No hace falta meterlo en arroz. No sé por qué la gente se obsesiona con que les están controlando por medio de dispositivos nuevos. Ya están perfectamente observados por medio de su teléfono móvil. ¿Vais a envolver también el móvil en papel de plata? ¿Alguien se ha parado a mirar los permisos que tiene la aplicación Mi DGT que seguramente tenéis instalada en el teléfono? ¿Me quiere alguien explicar para qué necesita esa app acceso a la ubicación?

La reacción que ha suscitado la imposición de esta obligación, está forzando a la DGT a recular. Ya hablan de que al principio los agentes no multarán etc. ¿Os imagináis que después de unos meses, y de que se demuestre que este invento  es  una soberana gilipollez y que los accidentes no solo han disminuido sino que han aumentado, volviesen a los triángulos? Bueno, la verdad es que en España no me sorprende ya nada. Mientras tanto, y también siguiendo la idiosincrasia de los españoles, sigamos cachondeándonos de todo esto. Os dejo alguna «utilidad» que ya se está empezando a sugerir para estas balizas en las redes sociales. ¿Se te ocurre alguna otra? Déjalo en los comentarios.